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| 品牌Transfluid | 有效期至長期有效 | 最后更新2021-08-19 09:04 |
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Transfluid KFBD-SKF系列內燃機驅動用液力偶合器 意大利進口
產品分類
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Transfluid K-CK-CCK系列液力偶合器
Transfluid KX系列液力偶合器
Transfluid KSL系列調速型液力偶合器
Transfluid KPT系列調速型液力偶合器
Transfluid KPT系列內燃機驅動用泄液型液力偶合器
Transfluid MPD系列泵分動箱
Transfluid RBD系列彈性聯軸器
Transfluid KFBD-SKF系列內燃機驅動用液力偶合器
Transfluid HF系列液壓離合器
部分產品特點
意大利Transfluid液力偶合器的特點：
軟啟動，無沖擊，使電機無負載啟動從而保護電機
在電機啟動過程或在過載時具有轉矩限制功能
優異的振動隔離和沖擊緩沖特性
轉矩傳遞無磨損
允許內燃發動機帶載啟動
體積小、重量輕、傳遞功率能力強的優點；
獨特的、專利的、可靠的調速原理和完整的控制系統，保證被驅動設備的可靠運行和正常工作。
液壓聯軸器–渦輪聯軸器
TRANSFLUID聯軸器（K系列）是一種恒定填充類型，包括三個主要元件：
驅動葉輪（泵）安裝在輸入軸上。
從動葉輪（渦輪）安裝在輸出軸上。
蓋，法蘭連接到輸出葉輪，并有油密密封。
前兩個元素既可以用作泵也可以用作渦輪機。
恒定填充流體聯軸器：工作條件
TRANSFLUID恒定填充液力偶合器是一種流體動力傳動裝置。
葉輪的性能類似于離心泵和水輪機。泵（例如，電動機或柴油發動機）的動能輸入動力傳遞給聯軸器油。機油通過離心力跨過渦輪機葉片朝聯軸器外部移動。
這會吸收動能并產生一個始終等于輸入扭矩的扭矩，從而導致輸出軸旋轉。由于沒有機械連接，因此磨損幾乎為零。效率僅受泵與渦輪之間的速度差（滑差）影響。
滑動對于聯軸器的功能至關重要：沒有滑動就無法傳遞扭矩！從中可以推算出功率損耗的滑差公式如下：
滑差％=（（輸入速度-輸出速度）/輸入速度）x 100
在正常條件下（標準負載），滑差可在1.5％（大功率）到6％（小功率）之間變化。
TRANSFLUID恒定填充液力偶合器遵循所有離心機的定律：
傳遞的轉矩與輸入速度的平方成正比；
發射功率與輸入速度的立方成正比；
發射功率與電路外徑的五分之一功率成正比。
K系列聯軸器使用油進行工作，但根據要求也可用于水操作。
它們還可以通過指令94/9 / EC（Atex）的認證，涵蓋所有類別。
KPTO：可變填充液聯軸器
KPTO是一種可變填充液力偶合器，裝在一個通過SAE外殼連接到柴油機的盒子中。KPTO旨在滿足將傳統動力輸出裝置的技術特征與液力偶合器的性能相結合的單元的市場需求。
KPTO可變填充液力偶合器具有一個由柴油發動機驅動的一體式進料泵。
遠程電動開-關閥允許在打開時給液力偶合器回路供油，而在關閉時允許通過位于液力偶合器外圍的孔快速排油。
持續保證強制軸承潤滑。
KPTO系列適用于功率高達1000 kW的功率。
發動機飛輪通過彈性聯軸器連接到KPTO輸入。輸出軸可以通過彈性聯軸器，萬向軸或皮帶輪連接到從動機器。
標準配件包括：供油泵，帶壓力和溫度表的機油濾清器，ON-OFF電動閥，機油溫度開關和機油位指示器。
可選配件包括：水或空氣熱交換器，快速釋放閥，輸出皮帶輪，彈性聯軸器，萬向軸和萬向軸的輸出法蘭。
液壓聯軸器–特性
KPTO排水型液力偶合器允許發動機與負載斷開連接，從而具有以下優點：
空載發動機預熱
啟動平穩，無皮帶打滑
沖擊和過載保護
吸收振動
高徑向負載能力
電動閥遙控
負載定位
由于主要附件的外部安裝，例如機油濾清器，進料泵和控制閥，價格低廉且易于維護
由于沒有摩擦片磨損，使用壽命更長
K 系列：恒定填充流體接頭
用于電動發動機的液壓聯軸器 – 起動機
所述TRANSFLUID耦合（K系列）是包括三個主要元件的恒填充類型：
驅動葉輪（泵）安裝在輸入軸上。
從動葉輪（渦輪）安裝在輸出軸上。
蓋，法蘭連接到輸出葉輪，帶有油密密封。
前兩個元件可以用作泵和/或渦輪機。
恒定填充流體接頭：工作條件
所述TRANSFLUID常數的填充流體耦合是一種流體動力傳輸。
葉輪的作用類似于離心泵和水輪機。泵（例如電動機或柴油發動機）的輸入驅動動能被賦予聯軸器油。油通過離心力穿過渦輪葉片向聯軸器外部移動。
這會吸收動能并產生始終等于輸入扭矩的扭矩，從而導致輸出軸旋轉。由于沒有機械連接，磨損幾乎為零。效率僅受泵和渦輪之間的速度差（滑差）影響。
滑差對于聯軸器的功能至關重要：沒有滑差就無法傳遞扭矩！可以推導出功率損耗的滑差公式如下：
滑差 %=((輸入速度 – 輸出速度) / 輸入速度) x 100
在正常條件下（標準負載），滑差可以在 1.5%（大功率）到 6%（小功率）之間變化。
該TRANSFLUID不斷填充液力偶合器遵循所有離心機械的定律：
傳遞的扭矩與輸入速度的平方成正比；
傳輸功率與輸入速度的三次方成正比；
傳輸功率與電路外徑的五次方成正比。
K 系列聯軸器使用油工作，但也可根據要求提供水操作。
KFBD：恒定填充流體接頭
柴油發動機液壓聯軸器 – 起動機
該KFBD恒系列液力偶合器對所有工業設備由內燃機驅動高達500千瓦的使用。通過流體傳輸動力，它們提高了整體性能并保護驅動和從動機器。
恒定填充流體接頭的優點
當您駕駛 KFBD 恒液聯軸器時，您將受益于這些基本優勢。
1 – 在重啟動期間釋放發動機。
在重啟動和突然的運行負載增加期間，可以防止發動機拖曳。流體聯軸器在平穩地承載負載時只是“滑動”。
2 – 提供平穩驅動
消除了機械連接；功率和扭矩完全通過流體的質量和速度傳遞。結果是平穩、持續的能量流動，減少了沖擊和應變，機械驅動會縮短設備壽命。
3 – 防止沖擊載荷的傳遞
液力偶合器通過消除沖擊載荷并防止它們撞擊固體阻力來保護驅動和從動設備。
4 – 確保阻尼效果
來自發動機的扭轉振動通過液力偶合器得到顯著抑制，從而延長了整個變速箱的使用壽命。
5 – 傳輸完整的輸入扭矩
獲得專利的 Transfluid Circuit 設計提供的輸出扭矩始終等于輸入扭矩。即使被驅動處于失速狀態，發動機也可以以其最大扭矩 - rpm 轉動。
6 – 高徑向負載能力
KFBD 液力偶合器系列還設計用于需要安裝滑輪的應用，尤其是重型服務。
SKF：恒定填充流體聯軸器
柴油發動機液壓聯軸器 – 起動機
在SKF系列恒填充液力偶合器的使用在由內燃機驅動的高達180 kW的所有工業設備類型需要緊飛輪安裝。通過流體傳輸動力，它們提高了整體性能并保護驅動和從動機器。
SKF 恒定填充流體聯軸器的優點
當您駕駛Transfluid 液壓聯軸器時，您將受益于這些基本優勢。
在重啟動
期間釋放發動機在重啟動和突然增加的運行負載期間，可防止發動機拖滯。流體聯軸器在平穩地承載負載時只是“滑動”。
提供平穩驅動
消除了機械連接；功率和扭矩完全通過流體質量和速度傳遞。結果是平穩、持續的能量流動，減少了沖擊和應變，機械驅動會縮短設備壽命。
防止傳遞沖擊載荷
液力偶合器通過消除沖擊載荷并防止它們撞擊固體阻力來保護驅動和從動設備。
確保阻尼效果
來自發動機的扭轉振動被流體耦合器大大抑制，從而延長了整個變速箱的使用壽命。
傳輸完整的輸入扭矩
獲得專利的 Transfluid Circuit 設計可提供始終等于輸入扭矩的輸出扭矩。即使被驅動處于失速狀態，發動機也可以以其最大扭矩 - rpm 轉動。
徑向負載能力。
SKF 系列包括允許在輸出軸上安裝皮帶輪的 SKFE 系列。
KX：恒定填充流體聯軸器
KX是一種具有特定專利電路的恒定填充液力偶合器，其設計用于啟動由電動機驅動的大型慣性電機。該回路包括兩個通過水瓢連接的內部水箱。
鏟子像差動泵一樣工作，將流體從一個腔室轉移到另一個腔室，最后通過外部可調閥進入耦合工作回路。
該雙腔室可實現很長的啟動時間，并且啟動轉矩和電動機吸收的電流非常低，實際上隔離了被驅動機器的慣性。
聯軸器可以同時使用油和經處理的水來工作。
液壓聯軸器：工作條件
工作回路中的流體量少于傳統的恒定填充流體聯軸器中的流體量，因為流體液位遠低于旋轉軸。工作回路中減少的流體量可實現較低的啟動扭矩。
在輸入旋轉過程中，勺將流體從儲罐A傳輸到儲罐B，然后通過可調節閥（用于調節啟動時間）傳輸到工作回路。
KX系列恒定填充流體聯軸器的主要特點
起動失速轉矩低于電動機額定轉矩的50％。
起動轉矩限制也低于額定轉矩。
KX允許拆卸液力偶合器而無需移動電動機或從動機器，從而避免了重新對準。
KX有一個易熔的塞子，如果有干預，可將流體從工作回路中釋放到儲罐中，以防止泄漏到周圍環境中。
提供適合地下礦井的鋼制車身設計。
流體填充操作非常容易，除某些特殊情況外，在測試啟動過程中無需更換流體：可通過更換外部可調閥來優化啟動時間。
KX液力偶合器非常適合于驅動具有大功率和慣性的機器：典型的應用是軋機和皮帶輸送機
我們的液力偶合器系列也已通過指令94/9 / EC（Atex）的認證，涵蓋所有類別。
TPO-TPH：氣動和動力起飛離合器
TPO 空氣離合器是功能強大且可靠的部件，其技術開發是憑借多年的變速器經驗實現的。
它們的性能范圍可以滿足最不同的應用，可傳輸扭矩高達 1170 daNm，無需任何進一步調節即可保持恒定。
在具有隨氣壓變化調節的巨大優勢的同時，它們的壓縮空氣供給系統可以遠程控制并自動自我補償磨損。
TPO空氣離合器：功能的主要技術特點
所有操作盤均由優質鑄鐵制成，具有較大的表面，摩擦產生的熱量很容易從那里散發，而不會產生危險的拉應力。
摩擦盤由不含石棉的復合材料制成，并帶有外齒輪齒以與驅動環的內齒輪嚙合。
外部尺寸非常小，因此便于組裝階段。
孔的寬尺寸允許安裝大直徑的軸。
在正常和中等工況下，可以使用2片或3片離合器，傳遞扭??矩是相應的單片離合器的兩倍或三倍，并且外形尺寸不變。
TPH 空氣離合器
在TPH空氣離合器模型被設計用于在線驅動器和基于與一個自包含的靜止的推進器與9巴（130 psi）的空氣壓力下操作的標準TPO離合器組件。
BM-B3M：彈性和對齊聯軸器
該BM撓性聯軸器從歷史BT聯軸器安裝了幾十年在成千上萬的應用程序TRANSFLUID液力偶合器的誕生。它基本上是相同的經過充分測試的產品，但設計用于軸對軸安裝，
適用于所有工程目的，即使在可能存在軸不對中的情況下，也需要連續傳輸動力。
由于彈性元件的高質量和阻尼特性，BM彈性聯軸器提供可靠的運行性能，保護被聯接的機器部件。
除了定期檢查元件外，它們不需要維護：B3M 設計允許在不移動機器的情況下更換柔性元件，帶有間隔設計的 BMS 配置適合最寬的 DBSE（軸端之間的距離）要求。
多種類型和尺寸的聯軸器有現貨供應，扭矩范圍為 20 至 33.100 Nm。
提供 Atex 認證。
BM-B3M 彈性聯軸器的優點
BM-B3M彈性聯軸器的優點包括：
錯位補償
沖擊和振動阻尼
故障 – 安全并承受高過載
確保輕松組裝和對齊
靈活元素的快速和輕松更換
免維護
